Postreform als Blaupause? Erfolge und Risiken der Marktöffnung auf der Schiene

Mehr Wettbewerb auf den Schienen? Offenbar ein Fall für die Gerichte. DB InfraGO klagt gegen die Bundesnetzagentur – und ich musste spontan an den Sommer 1989 denken.

Postreform I. Wer damals ein Faxgerät anschließen wollte, benötigte zwingend eine spezielle ADO-8-Dose. Am grauen oder schwarzen Wählscheibentelefon der Bundespost durfte niemand einfach so herumschrauben. Die Bedenken gegen eine Öffnung des Marktes waren riesig: Gefährdung der flächendeckenden Versorgung, Arbeitsplatzverlust, verfassungsrechtliche Hürden.

Die Gebühren? 65 DM Anschluss, 27 DM Grundgebühr, 23 Pfennig für 8 Minuten Ortsgespräch.

Heute wirkt das wie aus dem Museum. Aber damals war Deutschland spät dran – andere Länder hatten ihre Märkte längst geöffnet.

Was nach der Liberalisierung folgte, wissen wir alle: Neue Anbieter, völlig neue Geschäftsmodelle und der Sprung vom Kabelanschluss zum Smartphone. Niemand will die Wählscheibe zurück.

Jetzt erleben wir im Fernverkehr der Bahn eine verblüffend ähnliche Debatte.

Klar, die Argumente der Infrastrukturbetreiber sind verständlich. Das Netz ist überlastet, Trassen sind knapp und der Fahrplan ist heute schon ein Präzisionsakt.

Dennoch tut ein klares Bekenntnis zum Wettbewerb gut. Nicht, weil dadurch schlagartig alles einfacher wird. Sondern weil Wettbewerb Dynamik erzeugt und Lösungen hervorbringt, an die vorher niemand gedacht hat.

Das schwarze Bundespost-Telefon war keineswegs schlecht. Es war schlichtweg nicht das Ende der Entwicklung.

Welche Chancen sehen Sie in mehr Wettbewerb auf der Schiene – und wo liegen die realen Hürden?

Dieter Feige, August 2026

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