Wettbewerb auf der Schiene
Warum tut sich Europa beim Wettbewerb auf der Schiene so schwer? 🚆🇪🇺
Ein aktueller Artikel in der The Sunday Times trifft den Nagel auf den Kopf: Seit über 30 Jahren hat Eurostar den Ärmelkanaltunnel praktisch für sich allein.
Obwohl Herausforderer wie Virgin oder Evolyn in den Startlöchern stehen und die EU den Markt eigentlich öffnen will, tut sich auf der Schiene fast nichts.
Das ist kein Einzelfall am Ärmelkanal – das ist die Realität in fast ganz Europa.
Warum schaffen wir keinen echten Wettbewerb auf der Schiene? Aus meiner Sicht gibt es vier Hauptgründe:
· Kein Platz in den Depots: Eurostar blockiert nicht mal böswillig, aber Zugänge zu kritischer Infrastruktur (wie dem Depot Temple Mills in London) sind dicht. Wer keinen Platz zum Warten hat, fährt nicht.
· Extrem hohe Hürden: Wer auf Hochgeschwindigkeitsstrecken mitspielen will, muss dreistellige Millionenbeträge für Züge auf den Tisch legen – und jahrelang darauf warten.
· Nationaler Bürokratie-Dschungel: Sicherheitsauflagen für den Tunnel, eigene Signalsysteme je Land und zähe Zulassungsprozesse bremsen jeden Herausforderer aus.
· Volle Netze: Was am Ärmelkanal das Depot ist, ist in Deutschland oder Frankreich das völlig überlastete Schienennetz. Wo keine Trassen frei sind, fährt auch kein Konkurrent.
Dass Wettbewerb funktioniert, sehen wir in Italien (Frecciarossa vs. Italo) oder Spanien. Dort hat die Marktöffnung für bessere Preise und mehr Service gesorgt.
Auf den großen europäischen Grenzüberschreitungen bleibt das leider die Ausnahme. Wenn wir die Verkehrswende ernst meinen, muss die EU bei Depots, Zulassungen und Trassenpreisen endlich durchgreifen.
Wie seht ihr das? Sollten die Hürden für neue Anbieter gesenkt werden?
Dieter Feige, August 2026
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